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，合计生产/进口乘用车1213.97万辆
，产生992.48万CAFC积分，且其可用于交易的新能源积分合计为367.99万分。CAFC积分前五名为上汽、比亚迪汽车 、比亚迪工业汽车、奇瑞和江淮  ，与17年相比 ，比亚迪工业汽车代替浙江豪情进入前五；2）CAFC积分不达标的境内企业有56家，合计生产/进口乘用车1099.94万辆 ，产生-2.95万分CAFC积分，这些企业中仅6家企业可以通过自身产生的NEV正积分抵消，其余均需通过购买NEV正积分、关联企业转让CAFC正积分或者自身CAFC正积分结转来抵消
。与17年相比，CAFC积分最低的5位分别为上汽通用五菱、东风汽车、上汽通用
、北京现代
、长安福特，17年CAFC最低的长城汽车、四川一汽丰田 、广汽菲亚特则跳出后五位 ，其中长城汽车进入到18年达标名单中 
，四川一汽丰田则减少了近4万CAFC负积分，广汽菲亚特不仅减少了约2万CAFC负积分，同时还产生了216NEV积分，北京现代则由于2018年平均燃料消耗量降幅不达标
，导致进入2018年CAFC后五位；3）与2017年相比 ，CAFC积分由负转正的企业有9家 ，由正转负的企业有28个 。转正的企业中近90%都是国产乘用车企业，而转负的企业中 ，有32%的整车厂是进口乘用车企业 ，2018年国内乘用车通过节油和增加新能源车型销售力度不断提高CAFC积分，而进口车型节能趋势相对较慢。
。

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